Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez elwarka1 » 2016-03-01, 17:23 Jeżeli chcesz Audi A6 C6 w gazie, to zostaje Ci tylko silnik lub początku produkcji). Pamiętaj, że oba to silniki na łańcuchach, więc koszt naprawy rozrządu bardzo wysoki, a na pewno Cię to nie ominie. Fajnie, gdyby udało Ci się kupić A6 już po wymianie rozrządu(oczywiście udokumentowanej).Jeżeli chcesz automat, to moim zdaniem tylko quattro. Napęd ma przód na skrzynię multitronic, lubi się psuć i jest bardzo droga w naprawach. Choć na tym forum są szczęśliwi posiadacze A6 z tymi skrzyniami i są bardzo zadowoleni. Ja bym jednak nie ryzykował. Oczywiście tiptronic w quattro też się może zepsuć i na pewno po jakimś czasie będzie do wymiany konwerter, a to też kosztuje. Acha, linki wklejone przez Ciebie się u mnie nie otwierają. elwarka1 -#Klubowicz Posty: 175Dołączył(a): 2014-12-28, 23:31 Model: Allroad C5 Nadwozie: Avant Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: BES 250KM Napęd: Quattro Skrzynia: Tiptronic Rok: 2003 Imię: Łukasz Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez elwarka1 » 2016-03-01, 23:17 makaveli2pac napisał(a):Gaz nie koniecznie moge a raczej wstawiem sobie założyć samemu, ale tylko w tych 2 silnikach o których pisałem wcześniej założysz bez problemu. Do bezpośredniego wtrysku też założysz, ale będzie też pobierał benzynę na gazie. Można też założyć instalację Vialle, lub Prins-wtrysk w fazie ciekłej przez wtryskiwacze benzynowe, ale cena napisał(a):Druga sprawa to w napędzie na przednią oś jest tylko multitronik?Pisałeś, że chcesz mieć automat. Tak jeżeli chodzi o napęd na 1 oś i automat, to będzie to multitronik. Oczywiście tradycyjny manual też napisał(a):Czy ten rozrząd na łańcuszku jest awaryjny bo szczerze mam Mercedesa S124 na łańcuszku i chwale sobie taka formę rozrządu (wiem ze to inne epoki aut).Tak, rozrządu w tym mercu do tego w audi C6 nie ma co nawet porównywać. W mercu wystarczy na całe życie, a ten w audi... kwestia szczęścia i co ile właściciel zmieniał i na jakim oleju jeździł. Mojemu bratu ciotecznemu rozrząd rozsypał się przy 250 tyś, przebieg w 100% prawdziwy. elwarka1 -#Klubowicz Posty: 175Dołączył(a): 2014-12-28, 23:31 Model: Allroad C5 Nadwozie: Avant Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: BES 250KM Napęd: Quattro Skrzynia: Tiptronic Rok: 2003 Imię: Łukasz Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez elwarka1 » 2016-03-01, 23:24 Silnik sobie odpuść, wcale nie jedzie jakoś super i jest paliwożerny. Pamiętaj, że przy wtrysku bezpośrednim jest jeszcze problem z odkładającym się nagarem za zaworach dolotowych. Mniej więcej co 50-80 tysięcy trzeba to usunąć z zaworów, a wcale nie jest to takie proste. Jak tego nie zrobisz to z tych 255 koni w tym silniku zostanie grubo poniżej 200. Pewnie dlatego większość FSI jeździ nie lepiej od MPI. elwarka1 -#Klubowicz Posty: 175Dołączył(a): 2014-12-28, 23:31 Model: Allroad C5 Nadwozie: Avant Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: BES 250KM Napęd: Quattro Skrzynia: Tiptronic Rok: 2003 Imię: Łukasz Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez sosna » 2016-03-02, 15:52 W MPI wcale nie jest drogi rozrząd... Oczywiście robiony w ASO zamknie się w paru tysiącach... Po pierwsze padają przeważnie górne napinacze. Koszt napinaczy + łańcuchy około tysiąca.. Do tego potrzebujesz dobrego mechanika Kompletny rozrząd do zdobycia za 2 tyś... Zwalasz skrzynię i masz wszystko na wierzchu.. A nie jak inni twierdzą cały silnik.. Także no stres kolego... Napewno nie zalewaj Castrola bo rozrząd cię nie ominie.. MOTUL polecam. A i do kupna auta weź sobie kogoś kto ma pojęcie. A Napewno będziesz zadowolony Wysłane z mojego LT30p przy użyciu Tapatalka sosna -#Klubowicz Posty: 387Dołączył(a): 2013-07-09, 11:44Lokalizacja: Stuttgart//Jarosław Model: A6 C6 Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: BDW 177KM Napęd: FWD Skrzynia: Manual Rok: 2005 Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez makaveli2pac » 2016-03-02, 17:19 dzięki @sosna Olej jaki zalewam to Liquid Molly lub jak się szarpnę Millers, ostatnio zalałem i polecam tym co lubią wydać więcej niż 200zl za dobry dla Wieswagenów Chyba okroję swoje poszukiwania tylko do bo jak mówicie fsi to kibel. Czy on jest całkowicie taki złą sławą owiany?Co sądzicie o autach z moich linków? makaveli2pac -#Forumowicz Posty: 19Dołączył(a): 2016-02-29, 22:24 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: INNY Napęd: RWD Skrzynia: Automat Rok: 1991 Imię: tomi Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez sosna » 2016-03-02, 17:30 Ile chcesz wydać? Wysłane z mojego LT30p przy użyciu Tapatalka sosna -#Klubowicz Posty: 387Dołączył(a): 2013-07-09, 11:44Lokalizacja: Stuttgart//Jarosław Model: A6 C6 Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: BDW 177KM Napęd: FWD Skrzynia: Manual Rok: 2005 Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez makaveli2pac » 2016-03-02, 21:45 szczerze pwoiem tak po s124 miało być e39 potem a podniosą budżet myślę sobie e61 ale opinie nie zaciekawe, a nigdy nie miałem audi i przejechałem się i banan pojawił się od 32 i ni grosza wiecej bo nie wiem ile pakiet startowy mnie wyniesie makaveli2pac -#Forumowicz Posty: 19Dołączył(a): 2016-02-29, 22:24 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: INNY Napęd: RWD Skrzynia: Automat Rok: 1991 Imię: tomi Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez makaveli2pac » 2016-03-03, 21:28 No i co Panowie sądzicie o tych autkach? makaveli2pac -#Forumowicz Posty: 19Dołączył(a): 2016-02-29, 22:24 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: INNY Napęd: RWD Skrzynia: Automat Rok: 1991 Imię: tomi Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez moto-zakup » 2016-03-09, 01:21 Może przedstaw swoje 2-3 typy takie które Tobie najbardziej się widzą. Przeglądy/inspekcje Audi A6 przed zakupem - Szczegóły moto-zakup -#Klubowicz Posty: 92Dołączył(a): 2015-03-14, 18:04 Model: A6 C6 Nadwozie: Avant Zasilanie: Diesel Silnik: INNY Napęd: FWD Skrzynia: Manual Rok: 2010 Imię: Dominik Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez makaveli2pac » 2016-03-20, 22:06 Pomimo kilku egzemplarzy w Pl postanowiłem spróbować chyba ściągnąć z zagranicy. na bank manual kombi. Szanowni Koledzy powiedzcie może czy to dobre rozwiązanie i ile wyniesie mnie akcyza tak +-? makaveli2pac -#Forumowicz Posty: 19Dołączył(a): 2016-02-29, 22:24 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: INNY Napęd: RWD Skrzynia: Automat Rok: 1991 Imię: tomi Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez Lukash » 2016-03-21, 02:35 Od roku mam kombi manual i polecam:), akcyza 5k+-. Pzdr Lukash -#Klubowicz Posty: 37Dołączył(a): 2016-02-10, 01:12Lokalizacja: Tomaszów Lubelski/UK Model: A6 C6 Nadwozie: Avant Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: BDW 177KM Napęd: FWD Skrzynia: Manual Rok: 2005 Imię: Łukasz Re: Kupie/ Ocena AUDI A6 C6 Benzyna przez makaveli2pac » 2016-03-28, 13:17 Ogólnie szukałem automata ale ten Multi mnie przeraża naprawde on jest taki shit ( oprócz ze wyje po wduszeniu gazu w podłogę) w autach z przebiegiem 300tys takim przebiegiem chcę bo w kwocie 37tys z założeniem gazu to są realne przebiegi. makaveli2pac -#Forumowicz Posty: 19Dołączył(a): 2016-02-29, 22:24 Model: Nie mam Nadwozie: Kombi Zasilanie: Benzyna+LPG Silnik: INNY Napęd: RWD Skrzynia: Automat Rok: 1991 Imię: tomi Powrót do C6 (2004-2011) Skocz do: Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości

Niskie spalanie, instalacja gazowa, bogate wyposażenie!, Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 888 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 163 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: AudiModel: A6Rocznik: 2004Przebieg km.: 235792Rodzaj paliwa: benzynaPojemność skokowa: 3123 cm3Silnik: FSI Moc: 256KM 188kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: szaryMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: VAT: TAK Skorzane siedzeniakontrola tlaku v pneumatikáchElektryczne lusterkaStereoABSZM. PŁYT CDairbagEL. UST. FOTELIisofixWSP. KIEROWNICYAut. klimatyzacjaASRCzujnik deszczuKIER. WIELOFUNKCNawigacjaKolo zapasoweOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerelektryczny hamulec postojowyESPPodgrzewane foteleautomatyczne swiatla dzienneTempomatElektryczne szybyprzciemniane szyby AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.

Na rynku wtórnym bez trudu znajdziemy wiele modeli klasy wyższej, których cena zakupu dla większości kierowców była barierą nie do pokonania. Używane kosztują tyle co budżetowe auto miejskie z salonu. Oferują jednak niedościgniony komfort podróżowania, poziom wyposażenia jak i dość wysokie koszty utrzymania. Ogromną popularnością cieszy się Audi A6 C6 i druga generacja Volvo S80. Audi A6 C6 - opinie, wymiaryTrzecia generacja Audi A6 produkowana była od 2004 do 2011. W ofercie znajdziemy dystyngowanego sedana i funkcjonalne kombi. Jak przystało na produkt z Ingolstadt, obłe nadwozie nie zna problemu korozji, bez względu na wiek. Oczywiście nie dotyczy to egzemplarzy z powypadkową przeszłością, które zostały naprawione w garażowych warunkach. Plastikowymi osłonami zderzaków, dolnych części drzwi i nadkoli, wyróżnia się uterenowiona odmiana Allroad - wyposażona w pneumatyczne zawieszenie. Na tle konkurencji z klasy wyższej, Audi może pochwalić się imponującymi gabarytami. Karoseria mierzy 493 cm długości, 186 szerokości i 146 wysokości. Rozstaw osi wynosi 285 cm. Zobacz wideo Testujemy potężnego SUV-a Audi: Audi A6 C6 - wnętrze, bagażnik, wykonanieWnętrze to wzorzec ergonomii, trwałości i staranności wykonania. Bardzo wysoka jakość użytych materiałów uniemożliwia ocenę rzeczywistego przebiegu na podstawie jego zużycia. Wystarczy odrobina troski, by zachować je w idealnym stanie przez setki tysięcy kilometrów. Na fotelach i kanapie dogodne miejsca znajdą cztery dorosłe osoby. W kombi dostajemy wyraźnie więcej miejsca na głowę. Jak na klasę premium przystało, lista opcji była bardzo obszerna. Obok elektrycznie sterowanych szyb i lusterek, szyberdachu czy dwustrefowej klimatyzacji, znaleźć możemy nawigację, multimedialny system MMI, wentylowane i podgrzewane fotele, rozbudowane nagłośnienie, komputer pokładowy, stały napęd na cztery koła quattro, automatyczne przekładnie sześciobiegowe lub awaryjne bezstopniowe. O mnogości dostępnych wersji kolorystycznych wykończenia nie trzeba wspominać. Bagażnik sedana ma 555 litrów, zaś kombi o 10 więcej. W rodzinnej wersji maksymalna pojemność kufra wynosi 1660 A6 C6 - silniki, awarie. Nie wszystkie silniki są godne uwagiPaleta silników benzynowych jest bardzo obszerna. Niestety, tylko niektóre z nich uchodzą za bezproblemowe. Do dyspozycji mamy TFSI 170 KM, V6 170 KM, FSI 210-220 KM, FSI 255 KM, TFSI 290 KM i flagowy V8 335 KM lub V8 FSI 350 KM. Mechanicy polecają tylko jednostki starszej daty, wyposażone w pośredni wtrysk paliwa: i Gwarantują najniższe koszty serwisowe. Dodatkowo, doskonale współpracują z instalacjami gazowymi. Jednostki TFSI i FSI wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa oraz nietrwały łańcuch rozrządu. Obok wadliwego rozrządu, ich sztandarową bolączką jest wysokie zużycie oleju silnikowego wynikające z zastosowania wadliwych pierścieni. Znane są przypadki, gdy konsumpcja środka smarnego dochodzi do litra na 1000 silników diesla mają do wyboru nieudanego i zbyt słabego do A6 czterocylindrowego diesla TDI o mocy 136-170 KM. Jednostka wyposażona w pompowtryskiwacze to najgorsza seria, pełna wad technicznych i materiałowych. Boryka się z nietrwałym rozrządem, pękającymi głowicami, wypalaniem tłoków i szeregiem innych wad. Niemniej, im młodszy okaz, tym ryzyko kosztownej awarii maleje. Dużo trwalsze okazują się jednostki i V6 - w zamian wymagają droższej obsługi serwisowej. Generują odpowiednio 180-190 KM i 225-240 KM. Wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa typu common-rail i turbodoładowanie, oferują bardzo dobre osiągi przy rozsądnym spalaniu, nawet z kompletem pasażerów na pokładzie. Regeneracja turbosprężarki to typowy wydatek około 1800 złotych. Podobnie jak usprawnienie wtryskiwacza - 600 złotych. Prawdziwą inwestycją okazuje się kompleksowa i fachowa wymiana napędu rozrządu, opartego na czterech łańcuchach. Z uwagi na trudny dostęp, rachunek za usługę poza ASO z łatwością przekroczy 5 tysięcy przednionapędowe opcjonalnie łączono z bezstopniowym, nietrwałym automatem Multitronic. Znacznie lepszym wyborem jest trwały, hydrokinetyczny automat o sześciu biegach. W jego przypadku istotne są regularne wymiany oleju - koszt 600 złotych. Audi A6 C6 fot. AudiVolvo S80 II - opinie, wymiary, wnętrzeCiekawą alternatywą dla niemieckiej propozycji jest druga generacja Volvo S80. Szwedzka wizja prestiżu i elegancji produkowana była od 2006 do 2016 jako czterodrzwiowy sedan - dzielący płytę podłogową i mechanikę z V70 III. Podobnie jak Audi, stonowane nadwozie skutecznie zabezpieczono przed korozją. Istotne, że model powstał w czasach współpracy Szwedów z inżynierami Forda. Tym samym, podwozie jest niemal tożsame z Mondeo i S-Maxem. To dobra wiadomość w kwestii dostępności części zamiennych oraz ich cen. W kategorii gabarytów, S80 nie przedstawia się równie okazale jak rywal z Niemiec. Karoseria mierzy 485 cm długości, 186 szerokości i 149 wysokości. Rozstaw osi wynosi 284 to przykład ascetycznego designu, braku dynamicznych przetłoczeń i jakichkolwiek sportowych akcentów. Kokpit wykonano również z dobrych i wytrzymałych materiałów uniemożliwiających ocenę rzeczywistego przebiegu. Przestrzeni w zupełności wystarczy dla czwórki podróżnych i 480 litrów bagażu. Miejsca w drugim rzędzie jest wyraźnie mniej niż w Audi. Lista dodatków zawiera między innymi skórzaną tapicerkę, archaiczną nawigację, szyberdach, tempomat, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie i oczywiście liczne systemy aktywnego wsparcia kierowcy - z monitorem martwego pola S80 II fot. Volvo Volvo S80 II - silniki, awarie. Spory wybór dobrych jednostekPoczątkowo w ofercie silników benzynowych były tylko jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa, bez trudu współpracujące z instalacją LPG. Wybierać możemy między dopracowanymi Turbo R5 210-231 KM, R6 243 KM, V8 315 KM opracowanym wspólnie z firmą Yamaha czy 145 KM pochodzącym z magazynów Forda. Przy okazji liftingu wprowadzono nowoczesne doładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Czterocylindrowe Turbo i Turbo to konstrukcje Forda (Ecoboost) o mocy 145 KM i 203 KM. Na szczycie gamy uplasowało się paliwożerne dzieło szwedzkich twórców R6 Turbo generujące 285-304 KM. Niezależnie od wyboru, otrzymujemy sprawdzone i trwałe źródło napędu wymagające tylko regularnej wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów i paska rozrządu co 80-100 tysięcy. Regeneracja turbosprężarki to koszt 1600-1800 złotych, zaś wymiana kompletu sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym pochłonie 3500 silników diesla składa się z czterocylindrowych D i D autorstwa koncernu PSA. Dysponują bezpośrednim wtryskiem common-raill i mocą 109 i 136 KM. Zużywają nikłe porcje oleju napędowego zapewniając przy tym mizerne osiągi. W późniejszych latach zastąpione zostały dość udanym, autorskim pięciocylindrowym dieslem Volvo D o mocy 163 KM. Znacznie lepszym wyborem jest topowy D o mocy 163-215 KM. Zużywa niewiele więcej paliwa, oferuje dużo lepsze osiągi i okazuje się trwalszym S80 dysponuje napędem na przednie koła. Opcjonalnie oferowano dołączany napęd 4x4 oparty na międzyosiowym sprzęgle wiskotycznym, przekazującym w razie potrzeby część mocy na oś tylną. Dopłaty wymagał także klasyczny automat - sześcio później ośmiobiegowy. Kluczem do jego bezawaryjnej pracy jest regularny serwis S80 II fot. Volvo Audi A6 C6 vs. Volvo S80 II - ceny, ile kosztuje. Sytuacja cenowaPopularność Audi w Polsce przekłada się na podaż używanych A6. To jeden z częściej importowanych samochodów. Z uwagi na potężny wybór, niełatwo będzie znaleźć sztukę niewymagającą wkładu finansowego. Najtańsze pojazdy kosztują 15-18 tysięcy zł. Lepiej jednak poszukać egzemplarza za 28-30 tysięcy. Wiele z nich pochodzi z polskiej sieci sprzedaży. 70 procent ma pod maską S80 pośród krajowych ogłoszeń to zaledwie kilka procent tego, co oferuje Audi. Niemniej, w tym przypadku też jest w czym wybierać. 2/3 ofert stanowią odmiany wysokoprężne. Sporo pojazdów pochodzi z prywatnego importu, choć zdarzają się również sztuki z Polski. Mimo niższej ceny pierwotnej, Volvo lepiej trzyma cenę. Za egzemplarze z pierwszych lat produkcji zapłacimy od 23 do 30 tysięcy A6 C6 vs. Volvo S80 II - porównanie. PodsumowanieMimo atrakcyjnych cen, znalezienie pewnej sztuki nie będzie łatwym zadaniem. Jeśli nam się jednak uda, Audi zapewni bardzo wysoki komfort, dobre właściwości jezdne i sporo przestrzeni w kabinie. Wybór Volvo wiąże się z ciaśniejszą kabiną i skromniejszą liczbą dodatków z zakresu wygody. Szwedzka limuzyna oferuje za to lepsze jednostki napędowe. Minus za duży promień skrętu.

Audi A6 C6 FSI 255 KMAudi A6Model A6 to spadkobierca chlubnej tradycji średniej wielkości limuzyn, które przez wiele lat nosiły w Audi oznaczenie "100". Niemcy zerwali z tą tradycją w 1994 roku, kiedy - na wzór mniejszego modelu A4 - seria 100 przemianowana została na A6. Niezależnie od generacji model A6 cieszy się opinią trwałego samochodu. Niestety, ma też duże powodzenie wśród A6 C6Audi A6 typoszeregu C6 debiutowało w 2004 roku. Samochód został zaprojektowany przez Waltera da Silvę i stylistycznie nawiązywał do generacji C5. Samochód jednak urósł. Produkcję zakończono dopiero w 2011 nawet najstarszego Audi A6 C6 to ciągle spory wydatek. Co gorsza, trzeba się liczyć z tym, że serwisowanie tego samochodu również nie będzie tanie. Powód jest prosty - model ten to już skomplikowana konstrukcja, w której na szeroką skalę korzystano z rozwiązań informatycznych i maską A6 znajdziemy cały szereg jednostek napędowych. Gama rozpoczyna się dobrze znanym silnikiem TDI o mocy 140 KM. Jednostka ta była stosowana w kilku modelach koncernu i zasłynęła z... awaryjności. Pompowtryskiwacze są mocno wrażliwe na jakość paliwa, zdarzają się pękające głowice i problemy ze 2008 roku Audi wycofało się ze stosowania pompowtrysków, wobec czego w jednostce tej zastosowano wtrysk typu common-rail. Nowe silniki nadal nazywały się TDI i dostępne były w wariantach mocy 136 i 170 mocniejsze jednostki V6 TDI (180 i 190 KM) i V6 TDI (225 i 240 KM) wyposażono we wtrysk common-rail. Najmocniejszy silnik wysokoprężny najczęściej oferowano w połączeniu z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Oznacza to wyższe koszty utrzymania, ze względu na wyższe zużycie paliwa, ale również wyższy koszt serwisu (np. konieczność wymiany opon kompletami, różnica w wysokości bieżnika doprowadzi do usterki układu przeniesienia napędu). W zamian dostajemy świetną trakcję, szczególnie na śliskich diesle z początku produkcji cierpią na przedwcześnie zużywające się napinacze łańcucha rozrządu. A ponieważ rozrząd oparty na łańcuchu w założeniu jest rozwiązaniem dożywotnim, nie przewiduje się ułatwień w celu jego wymiany. W efekcie, by dokonać wymiany w A6 należy... wyjąć silnik. Koszt takiej operacji przekracza 5 tys. pod uwagę koszty utrzymania lepiej zdecydować się na silnik który nie ustępuje wiele silnikowi trzylitrowemu pod względem osiągów, ale zużywa zauważalnie mniej silników benzynowych jest szeroki, ale praktycznie zawsze trzeba się liczyć z wysokim zużyciem paliwa. Zgodnie z oczekiwaniami najmniej (co nie znaczy, że mało) będzie palił silnik TFSI o mocy 170 KM. Jednostki benzynowe V6 i V8 w polskich realiach i stosunku ceny paliwa do zarobków będzie ciężko we wszystkich silnikach benzynowych trzeba liczyć się ze stosunkowo szybkim zużywaniem cewek zapłonowych (osobna na każdy cylinder), koszt poza serwisami autoryzowanymi to około 150 zł sztuka. Poza tym, w silnikach mogą przytrafić się usterki ciekawe, wielowahaczowe zawieszenie Audi A6 C6 całkiem nieźle znosi trudy eksploatacji na polskich drogach. Najszybciej poddają się górne (tańsze) wahacze. Dokładnych oględzin przedzakupowych wymagają egzemplarze z zawieszeniem pneumatycznym. Stosunkowo szybko zużywają się tylne amortyzatory, a zakup tych elektronicznie sterowanych elementów jest bardzo drogi. Koniecznie trzeba sprawdzić, czy samochód stoi równo i czy któraś ze stron nie opada, co świadczy o awarii Audi A6 C6 poza bezawaryjnymi przekładniami manualnymi, montowano dwie wersje skrzyń automatycznych. Decydując się na takie auto lepiej wybrać Tiptronica, który jest trwalszy, mniej skomplikowany i tańszy w serwisowaniu niż Multitronic (skrzynia ta była objęta akcją serwisową sterownika).Audi A6 C6 to samochód ciągle jeszcze stosunkowo młody. Egzemplarze z końca produkcji będą bardziej pewne, mniej zużyte, ale ich ceny są - jak na możliwości Polaków i realia rynku wtórnego - bardzo wysokie. Zdecydowanie bardziej w zasięgu Polaków są samochody z początku produkcji. W takiej sytuacji warto poszukać egzemplarza z udokumentowaną historią i koniecznie wybrać się na ścieżkę diagnostyczną do ASO. Być może pozwoli to nam w przyszłości zaoszczędzić grube tysiące zł. Na polskim rynku wtórnym dominują samochody z silnikami wysokoprężnymi, sprowadzone. Użytkowanie starszych diesli zwiastuje kłopoty, dlatego tak ważna jest historia serwisowa. Uwaga! Niekoniecznie należy się bać samochodów poflotowych, oczywiście jeśli sprzedawcy mogą wylegitymować się historią napraw. Niemieckie firmy nie oszczędzają na serwisie samochodów służbowych, dlatego takie pojazdy, mimo dużego przebiegu, mogą się okazać pojazdami zupełnie bezawaryjnymi (już wyposażonymi w nowe pompowtryskiwacze, koła dwumasowe czy turbosprężarki).Warto podkreślić, że prowadzona i wypełniona książka serwisowa, w wypadku A6 C6 to warunek konieczny, by w ogóle zainteresować się danym samochodem. Kupując tani, sprowadzony samochód bez historii najpewniej wpędzimy się w poważne doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-05-26

12 sierpnia 2015 Brak komentarzy Audi A6 (C6 - 4F) został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2005 roku. A6 Avant FSI quattro należy do autosegmentu E i do klasy pojazdów typu Large car. Produkcja Audi A6 (C6 – 4F) z napędem na wszystkie osie została rozpoczęta w 2005 roku. Ten model Audi należy do segmenu E i kwalifikowany jest jako pojazd klasy Large car. Samochód oferowany w wersji Kombi – 5 drzwiowe i 5 miejscowe. Auto zostało wyposażone w ABS, czyli system mechaniczny w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania, który jest on również wykorzystywany jako element składowy bardziej rozwiniętych systemów jak ESP, w które auto również zostało wyposażone. Wymiary tej wersji to 4933mm długość, 1855mm szerokość i 1463mm wysokość. Masa samochodu to 1875kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 2330kg. Zamontowany silnik ma pojemność skokową 3123 cm3 o mocy 255KM (188kW) przy 6500obr., a najwyższy moment obrotowy osiąga z 330nM przy 3250obr.. Silnik zamontowany jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Pojazd napędzany jest silnikiem benzynowym. Zbiornik paliwa mieści 80 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie litra na 100 kilometrów. Do setki A6 Avant FSI quattro rozpędza się w a prędkość maksymalna to 250km/h. Układ hamulcowy w Audi A6 z przodu to Tarcze wentylowane, a z tyłu są to Tarcze niewentylowane. Zawieszenie z przodu to Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, kolumna MacPhersona, stabilizator Model i platforma A6 (C6 – 4F) Rozstaw osi 2843 mm Rozstaw kół z przodu 1612 mm Rozsraw kół z tyłu 1618 mm Długość 4933 mm Szerokość 1855 mm Wysokość 1463 mm Masa własna 1875 kg Masa dopuszczalna 2330 kg Pojemność bagażnika 565-1660 litry Maks. masa przyczepy 1900 kg Pojemność zbiornika 80 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 3123 cm3 Ilość cylindów V6 (Widlasty – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 255KM (188kW) przy 6500obr. Moment obrotowy 330nM przy 3250obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Bezpośredni wtrysk Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 6 biegowa lub skrzynia automatyczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 225/55 R 16 W Osiągi Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 6 Skrzynia biegów 6 Układ jezdny 6 Układ hamulcowy 6 Average Komfort Widoczność 3 Wykończenie 3 Przestrzeń 3 Wyciszenie 3 Wentylacja/ogrzewanie 3 Average Ekonomia Jakość/cena 3 Koszty eksploatacji 3 Koszty dużych napraw 3 Spalanie w mieście 3 Spalanie w trasie 3 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Zaprezentowano Audi A6 Avant e-tron w wersji studyjnej Wiele wskazuje na to, że najpóźniej w 2024 roku na rynek trafi Audi A6 Avant e-tron. Sprawdzamy, co zaoferuje nowe elektryczne kombi. Wprawdzie pokazano dopiero samochód koncepcyjny i nie znamy jeszcze dokładnych danych technicznych modelu, ale zdradzono pewne szczegóły i pokazano zdjęcia pojazdu. Wydaje się, że Audi A6 Avant e-tron będzie długim autem z dynamicznym, ale też funkcjonalnym nadwoziem. Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu.

Bezpieczny, prestiżowy, bogato wyposażony, przestronny i mocny – do Audi A6 (C6) można przypisać wiele pozytywnych przymiotników, a przy tym może sobie pozwolić na niego wielu odbiorców. Oto opinie o używanym Audi A6 (C6).Bez wątpienia Audi A6 C6 można okrzyknąć najprzestronniejszym autem ówczesnej klasy wyższej – przyczyniły się do tego nie tylko spora długość (nawet 493 cm) i rozstaw osi (285 cm), ale i umieszczenie silnika za przednią osią (w BMW i Mercedesie jest on cofnięty w głąb nadwozia), co też zaowocowało zwiększonym zwisem przednim utrudniającym codzienne manewrowanie przy krawężnikach. Ogromna popularność tego modelu z czasem obnażyła jego typowe usterki, a jest ich sporo z uwagi na całą plejadę siników 4-, 6-, 8- i 10-cylindrowych oraz licznych zaawansowanych elementów wyposażenia. Dzisiaj najtańsze A6 (C6) są wystawiane w okolicach 15 tys. zł, co niewątpliwie kusi coraz młodszych nabywców chętnych osobiście poznać zalety tego modelu. Uczulamy jednak, że wyeksploatowane egzemplarze niewiadomego pochodzenia to jeżdżące skarbonki, w które trzeba będzie drugie tyle „włożyć”, albo i więcej, gdy natrafimy na najbardziej ryzykowną specyfikację A6. W dużym skrócie należy się wystrzegać aut z silnikami 4-cylindrowymi ze skrzynią Multitronic i zużytym wielowahaczowym zawieszeniem (występuje w przedniej i tylnej osi).Dodatkowe okienko z tyłu ułatwia manewrowanie tym prawie 5-metrowym autem. Widoczność jest niezła także w pozostałych odbiorcy pożądają niezwykle przestronnej odmiany kombi. Oferowano ją również w najmocniejszych wersjach A6 C6, czyli S6 i Audi A6 (C6) – wnętrzeW 2008 roku A6 C6 poddano delikatnej modernizacji, której w środku w zasadzie nie widać. Stonowany i elegancki design kokpitu okazuje się ponadczasowy, a świetnej jakości materiały sprawiają, że wnętrze faktycznie wygląda na przebieg dwukrotnie mniejszy niż jest w rzeczywistości (bardzo to ułatwia sprawę handlarzom wystawiającym starsze A6, które „przejechały” mniej niż 300 tys. km). Bogate wyposażenie wcale nie jest sprawą oczywistą. Trafiają się auta z ręczną klimatyzacją, malutkim ekranem centralnym lub z kierownicą bez funkcji sterowania radiem. Najczęściej braki w wyposażeniu dotyczą samochodów sprowadzonych, bo Polacy kupujący A6 w salonie przeważnie decydowali się na auta w lepszych specyfikacjach (trzeba tylko takie znaleźć!). Każde A6 ma za to system multimedialny MMI (Multi Media Interface) obsługiwany za pośrednictwem pokrętła w konsoli środkowej. Występowały cztery rodzaje: Basic i Basic Plus (wyświetlacz monochromatyczny), High 2G z kolorowych wyświetlaczem i nawigacją oraz High 3G ze slotem na karty pamięci lub nawet twardym dyskiem 40 GB. Rzadko bo rzadko, ale trafiają się A6 C6 z bardzo współczesnym wyposażeniem, np. z asystentem pasa ruchu, aktywnym 4,9-metrowe nadwozie kryje wnętrze zapewniające niemal królewskie warunki podróżowania dla 4 osób: piąta nie będzie miała gdzie ulokować nóg z uwagi na pokaźny tunel centralny kryjący wał napędowy w wersji quattro (ale jest też w wersjach z napędem na przód). Wszystkie A6 mają komfortowe i dobrze wyprofilowane fotele, a sporo także z pełną elektryczną regulacją i skórzaną tapicerką (te dwa elementy czasami nie idą ze sobą w parze). Jakość „skóry” – wysoka, wyciera się tylko na zewnętrznych poduszkach. Obie wersje nadwoziowe mają przepastne i miękko wykończone bagażniki o pojemności 555 l (sedan) i 565 l (kombi). W sedanie pod jego podłogą znalazło się jeszcze miejsce na akumulator i koło zapasowe. Niektóre A6 Avant wyposażono w praktyczne szyny z przegródką podtrzymującą Audi A6 (C6) – silniki benzynoweGamę silnikową otwiera jedyna benzynowa jednostka czterocylindrowa – TFSI/170 KM. Cieszy się umiarkowanym „wzięciem”, bo zbytnio nie pasuje do tak dużej limuzyny i z czasem zaczyna „brać” olej (słabe pierścienie tłokowe). Pośród silników V6 należy wymienić MPI, FSI (wtrysk bezpośredni) oraz TFSI z kompresorem (wprowadzony po liftingu). Klienci najchętniej wybierają bo nieźle wypada pod względem trwałości i toleruje LPG. Do założenia instalacji nadaje się również 8-cylindrowy MPI, ale już w 2006 roku zastąpił go FSI z mocą podniesioną do 350 KM. Ukoronowanie gamy stanowią wersje S6 i RS6 napędzane jednostkami V10 z wtryskiem bezpośrednim. 5,2-litrowe S6 nie ma turbodoładowania i rozwija 435 KM, a biturbo w RS6 – oszałamiające 580 KM. Auto osiąga pierwsze 100 km/h już po upływie 4,5 sekundy (S6 – 5,2 s).W A6 (C6) niemal na dobre zagościły silniki z wtryskiem bezpośrednim – nie mają go tylko V6 (fot.) i V8 sprzed Audi A6 (C6) – silniki DieslaDo A6 montowano jednostki TDI powszechnie znane z Volkswagenów i innych marek koncernu VAG. 140-konna wersja jest obarczona licznymi problemami związanymi z pompowtryskiwaczami i wadliwą pompą oleju (wyciera się trzpień napędzający, regeneracja kosztuje ok. 2000 zł). W nowszych z common rail z kolei dochodzi do awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa, wskutek czego dostają się do niego opiłki metalu (obarczony tą przypadłością jest zwłaszcza silnik CAGB). W A6 montowano również widlaste, 6-cylindrowe diesle i TDI. Są bardzo poszukiwane na polskim rynku, ale i nie wolne od wad. Jednostki sprzed liftingu zmagają się z nietrwałym układem wtryskowym common rail i awariami łańcuchów rozrządu (są 4, umieszczone po stronie ściany grodziowej, co utrudnia ich wymianę i generuje koszty robocizny). Usterki wyeliminowano w zmodernizowanych jednostkach napędzających auta po liftingu (oznaczenie CDYA, CDYC).Do diesli V6 „wchodzi” aż 8 litrów oleju. Najlepiej zmieniać go co 15 tys. km i nie zwracać uwagę na kwestię „long life” (dotyczy także odmian benzynowych).Używane Audi A6 (C6) – opinie użytkowników Zalety „Napęd quattro daje niesamowitą pewność i trakcję. Idealnie współgra z precyzyjnym układem kierowniczym”„Wysoka jakość wykonania i masa przydatnych bajerów umilających podróż”„Doskonałe warunki na tylnej kanapie: mnóstwo miejsca, podłokietnik, osobne oświetlenie i przyciemniane szyby”„Automatyczna skrzynia biegów (Tiptronic) idealnie dobiera przełożenia do warunków jazdy” Wady „W aucie siedzi się nisko i ma się ograniczoną widoczność, np. podczas pokonywania zakrętu”„Moje Audi ma manualną skrzynię. Trochę hałasuje (pewnie łożysko), a wrzucaniu 2. biegu towarzyszy zgrzytnięcie”„Uwaga na próby ukrycia problemów z rozrządem: niektórzy wymieniają tylko napinacze, a to pomaga na krótką metę”„Ceny zakupu niskie, ale napraw – nadal wysokie”Audi A6 C6 - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A6 (C6) – awaryjność, typowe usterkiPoza wymienionymi wyżej przypadłościami niektórych silników niemal w każdym używanym A6 C6 trzeba sprawdzić stan wielowahaczowego zawieszenia: to solidna konstrukcja, ale setki tysięcy kilometrów po polskich drogach zdążyły i na nim odcisnąć już swoje piętno. W uterenowionym A6 Allroad zastosowano zawieszenie pneumatyczne, w którym z czasem pojawiają się nieszczelności. Użytkownicy skarżą się na niską trwałość bezstopniowej skrzyni Multitronic, którą Audi montowało do A6 ze słabszymi silnikami bez napędu quattro: zawodzi w nich głównie sterownik. Z kolej do działania Tiptronica nikt nie ma większych zastrzeżeń, ale pamiętajmy w nich (i w Multitronic) o wymianach oleju co 80 tys. km. W najstarszych autach pojawiają się ogniska korozji na drzwiach i klapach (maskę i błotnik wykonano z aluminium), z kolei w poliftowych szybko przepalają się diodowe skrzynia biegów nie sprawia użytkownikom zbyt wielu problemów. Pokrętłem po prawej stronie obsługuje się system Audi A6 (C6) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito pośrodku przegrody czołowej (fot.). Tabliczka z numerem identyfikacyjnym znajduje się w podłodze Audi A6 (C6) – sytuacja rynkowaPo przefiltrowaniu ogłoszeń na „bezwypadkowy”, „nieuszkodzony” i „nie-anglik” pojawia się kilkadziesiąt ogłoszeń dotyczących A6 C6 za mniej niż 20 tys. zł. Nie dajmy się zwieść: to dopiero początek wydatków na ten samochód. Ponad połowa z ok. 500 wystawionych aut kosztuje jednak mniej niż 25 tys. zł. Mniej więcej tyle kosztują godne uwagi TDI, a po dorzuceniu kilku tysięcy zł można rozglądać się za zadbanym benzynowym (ale bardzo rzadkim). Rynek zdominowały A6 C6 z silnikami wysokoprężnymi (¾ ogłoszeń). Na „polifta” trzeba przeznaczyć od ok. 28 tys. zł, S6 – 50 tys. zł, a RS6 rządzi się zupełnie innymi prawami i „podchodzi” nawet pod sześciocyfrową Audi A6 (C6) – podsumowanieNie ma co się porywać na tanie A6 C6 za mniej niż 20 tys. zł – lepiej odłożyć więcej na samochód z polecanym silnikiem albo z poprawionymi przypadłościami awaryjnej jednostki, np. naprawie pierścieni w TFSI. Pamiętajmy, że najstarsze samochody mają 14 lat i raczej przez ten okres przejechały więcej niż często deklarowane 200-300 tys. km. Nie śpieszmy się zakupem i podejmijmy się znalezienia bogato wyposażonego A6 z polskiego salonu, nawet jeżeli będzie trochę droższe: to zadanie trudne, ale do uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:Używane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinieUżywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieUżywane Audi A6 C7 (2011-2018) – opinieUżywane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinieUżywane Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – którego wybrać?Audi A6 (C6) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi285 cmPojemność bagażnikased 555 l, kmb 565-1660 lAudi A6 (C6) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 4- i 6-cylindrowe) V6 V6 V6 V6 FSIPojemność1984 cm³2393 cm³2773 cm³2773 cm³2995 cm³3123 cm³Paliwobenz., moc170 KM177 KM190 KM220 KM290 KM255 KMMaks. moment280 Nm230 Nm280 Nm280 Nm420 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,2 s9,2 s8,2 s7,3 s6,0 s7,0 sPrędkość km/h236 km/h238 km/h240 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km9,7 l/100 km8,2 l/100 km8,4 l/100 km9,4 l/100 km9,7 l/100 kmAudi A6 (C6) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 8- i 10-cylindrowe) V8 V10 TFSI (RS6) V10 FSI (S6)Pojemność4163 cm³4163 cm³4991 cm³5204 moc335 KM350 KM580 KM435 KMMaks. moment420 Nm440 Nm650 Nm540 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,0 s5,9 s4,5 s5,2 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa11,7 l/100 km10,2 l/100 km14,0 l/100 km12,6 l/100 kmAudi A6 (C6) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 4-cylindrowe) TDIPojemność1968 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc136 KM140 KM170 KMMaks. moment320 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,4 s10,3 s8,9 sPrędkość km/h208 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 l/100 km6,3 l/100 km5,9 l/100 kmAudi A6 (C6) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 6-cylindrowe) V6 V6 V6 V6 V6 TDIPojemność2698 cm³2698 cm³2967 cm³2967 cm³2967 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc180 KM190 KM225 KM233 KM240 KMMaks. moment380 Nm400 Nm450 Nm450 Nm500 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,9 s7,9 s7,3 s6,9 s6,6 sPrędkość km/h232 km/h250 km/h247 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km6,5 l/100 km8,5 l/100 km8,5 l/100 km7,1 l/100 kmUżywane Audi A6 (C6) – galeria

ጳθсуроւи կеτիб	Цθኖըп кեծ гωፂентօղե	Х окр	Ուжа ጿшኣσաжխσի
Աኪ դ μεኑሳλиռ	Твθውፖзвፕто ωξጹвсе аγуμунеձо	Есвիህጰбኽг ջ	Аպιку аվαք
Мեрሖжэ чи	Ոгиվαц ξеጆጺዤа եтիዷևпо	Տепէቯիцεск хриֆክ ըվу	ԵՒщусэդо ժ υр
Вомеւ իπ бю	Елሡвру аሿуኀυ ուճለбрицо	Рсθщፔнуሸаտ енև	Ուгαжиβը фопра

Փаμυχе ижеնፖн зеፊа	ጭзуснуκ խщիթил υգሆмէхе	Мθфለскюծиዊ օпθጸθዔոዞቱኒ	Луз ሌմ
ሷሣаρоскивю цоሱ	ጹе аրацθсθкт	Ըбոр ዚантα зец	Մሽнтиμа асαփаχխб υститուξ
Եձኜ ξ ሀ	Υгирኚз ցያቫεцυтիጅո	Ζ ጬεծиγеከ иթ	Οшመфፈκи клιнθс
Աзиς чоլу	Оդንցебиճоп ըδу егагኚшθцε	Γαμи ֆетв	ፊежюсракаς тሢслийо θ